常见问题一：
城市轨道交通供电系统的结构是什么？各部分的作用是什么？
回答：
城市轨道交通内部供电系统分为三大部分：
（1） 牵引变电站系统。牵引供电系统中的牵引变电所将三相中压交流电变成供地铁机车所使用的低压直流电，直流馈线再将牵引变电所的直流电送到牵引网上。
（2）牵引网系统。是沿线路敷设的专为电动车辆供给电源的装置。它由正极接触网供电，负极走行轨回流两部分组成。
（3） 机车系统。机车是城市轨道交通供电系统最主要的用电设备，机车的用电特性决定了整个供电系统的特性。机车采用受流器与牵引网相连接，将电能引入车内使用，并通过走行轨回流至牵引变电站。
常见问题二：
城市轨道交通系统的供电方式有哪几种，各自的特点及应用场合是什么？
回答：
城市轨道交通供电系统有四种供电运行方式：单边供电方式，双边供电，大双边供电方式和Tee型供电方式。
单边运行方式一般出现在线路末端，或是线路中间有牵引变电所退出运行所采用临时供电方式。由于采用单边供电方式时牵引网电压质量较差，能耗也较大，因此尽量仅在线路距离较短时或在线路中短时间使用，而不能成为作为城市轨道交通供电系统线路中间长时间运行的主要供电方式。
大双边供电方式的优点是简单方便、易于实现，较单边供电方式改善了牵引网电压质量，但同时也会扩大发生故障时影响的范围。
双边供电方式是城市轨道交通供电系统最常使用的供电方式，使用双边供电方式无论是对线路损耗的降低还是对再生能量的利用及杂散电流腐蚀防护都是最有利的。
Tee型供电方式大多数情况下是由于馈线故障所导致的供电方式，当变电站B母线多条出线（馈线）发生故障而退出时，未退出运行的馈线与相邻变电站构成的供电方式即为Tee型供电方式。在采用Tee型供电方式时，牵引整流机组应具有150%过负荷，连续2小时的供电能力。
常见问题三：
城市轨道交通系统的制动方式有哪几种，各自的优缺点是什么？
回答：
当前，城市轨道交通系统制动方式主要是：空气制动、电制动，以及空电配合制动。空气制动即空气闸瓦制动，电制动是电阻制动和再生制动的总称。
电阻制动的原理是通过将列车的牵引电机转换为发电机，从而将列车的动能转化为电能，通过电阻发热消耗掉。
再生制动也是利用电机转换的原理消耗机械能，只是将制动中产生的电能反馈到电网中去加以利用，因此再生制动能够节约电能，属于比较理想的制动方式。
电空配合制动是通过制动器和列车上的其它控制设备，合理分配电制动和空气闸瓦制动的大小和比例，可以实现比较理想的制动力，从而能对列车进行分级制动控制。
常见问题四：
电动汽车充放电对电网的影响是什么，为什么要采用有序充放电策略？有序充放电需要考虑的因素是什么？
回答：
大规模电动汽车同时充电必然增加系统的负荷需求，当电动汽车的充电行为不受控制时（即无序充电），将会进一步加大电网峰谷差，甚至引发功率过载等电网拥塞问题，影响供电质量。另一方面可能是网络损耗率增加，影响电网的经济运行。因此有必要实施电动汽车有序优化控制策略。
电动汽车有序充放电技术，即在满足电动汽车耗电量需求的基础上，运用实际有效的经济或者技术手段引导电动汽车进行有序充放电。因此，需要考虑电动汽车当前地理位置、剩余电量、可继续行驶里程、充放电功率限制及电网安全约束条件等。